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Nos hacemos eco desde BOX AUTOCAR SERVICE de un fenómeno sin duda relevante a la hora de evaluar la bondad del vehículo eléctrico: el impacto que el mismo tiene en las primas de las pólizas del seguro y la forma de cubrir los daños ocasionados de las Aseguradoras.

¿Por qué? por las baterías. Aquí está el quid de la cuestión.

En un primer acercamiento, podria pensarse que el coche eléctrico, al tener menos piezas que un vehículo de motor térmico y por tanto, menos mantenimiento, es igualmente más fácil de reparar tras un accidente. Pero...

... pero lo cierto es que si por un casual en el accidente se daña la batería, por muy pequeño que este daño pueda ser, la Compañía de Seguros podría declarar el coche como siniestro total. He aquí la razón:

En muchos coches eléctricos no hay manera de reparar o evaluar incluso el estado de las baterías ligeramente dañadas tras un accidente. Al no poder saber cuántas celdas están dañadas o qué podría fallar en la batería, las compañías de seguros no dudan en dar por perdidos los coches con pocos kilómetros. Eso a su vez, implica primas más elevadas.

La falta de transparencia de los fabricantes respecto a las baterías que montan sus vehículos eléctricos tampoco ayuda. Los talleres independientes en muchos casos, no tenemos acceso a los datos de la batería ni las herramientas necesarias para poder hacer un diagnóstico y arreglarla. También esto implica primas más elevadas.

A esto hay que unir que el coste de sustituir la batería de un coche eléctrico rara vez baja de los 10 mil euros. Incluso en el caso de algunos Tesla Model S se han dado casos que superan los 22 mil euros...

Todo esto hace que las Aseguradoras prefieran no arriesgarse y consideren al coche siniestro total cuando si hubiera sido un vehículo térmico la reparación hubiera sido fácilmente valorada y efectuada.

Según datos de Allianz, los daños en baterías de los coches eléctricos tienen un porcentaje insignificante de los siniestros, pero ya representan un 8% del coste total de los siniestros en Alemania. Como es lógico, afecta al alza al coste del seguro.


¿Cómo afecta esto al medio ambiente?

De momento, las baterías desechadas por estas razones se acumulan en los desguaces de algunos países, un agujero oscuro y costoso en lo que se suponía iba a ser una una economía circular, explican desde Automotive News.
Pero es que además, fabricar un coche eléctrico emita más CO2 que uno de gasolina, aunque esto después se compense y mejore a partir de un número determinado de kilómetros. Pero, si esos kilómetros no se hacen...


Conclusión: queda aún mucha tela por cortar en el sector del coche eléctrico.


Fuente: Advanced Fleete Management Consulting.